सड़कों पर चुंबकीय कंक्रीट आपके वाहन चलाते समय इलेक्ट्रिक कारों को चार्ज कर सकती है

ईवी अपनाने में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक अपने गंतव्य तक पहुंचने से पहले बैटरी खत्म होने का डर है। ऐसी सड़कें जो आपके वाहन चलाते समय आपकी कार को चार्ज कर सकती हैं, समाधान हो सकती हैं, और वे करीब आ सकती हैं।
बैटरी प्रौद्योगिकी के तेजी से विकास के कारण हाल के वर्षों में इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज लगातार बढ़ी है। लेकिन उनमें से अधिकांश अभी भी इस संबंध में गैसोलीन से चलने वाली कारों से दूर हैं, और अगर वे सूख जाती हैं तो उन्हें ईंधन भरने में अधिक समय लगता है।
एक समाधान जिस पर वर्षों से चर्चा हो रही है वह है किसी प्रकार की ऑन-द-रोड चार्जिंग तकनीक पेश करना ताकि गाड़ी चलाते समय कार बैटरी चार्ज कर सके। अधिकांश योजनाएं आपके स्मार्टफ़ोन को उसी तकनीक का उपयोग करके चार्ज करती हैं जो वायरलेस चार्जर आप खरीद सकते हैं।
हाई-टेक चार्जिंग उपकरणों के साथ हजारों मील लंबे राजमार्गों को अपग्रेड करना कोई मज़ाक नहीं है, लेकिन अब तक प्रगति धीमी रही है। लेकिन हाल की घटनाओं से पता चलता है कि यह विचार आगे बढ़ सकता है और व्यावसायिक वास्तविकता के करीब पहुंच सकता है।
पिछले महीने, इंडियाना परिवहन विभाग (INDOT) ने यह परीक्षण करने के लिए पर्ड्यू विश्वविद्यालय और जर्मनी के मैगमेंट के साथ साझेदारी की घोषणा की थी कि क्या चुंबकीय कण युक्त सीमेंट एक किफायती सड़क चार्जिंग समाधान प्रदान कर सकता है।
अधिकांश वायरलेस वाहन चार्जिंग प्रौद्योगिकियां इंडक्टिव चार्जिंग नामक प्रक्रिया पर आधारित होती हैं, जिसमें एक कॉइल पर बिजली लगाने से एक चुंबकीय क्षेत्र बनता है जो आस-पास के किसी भी अन्य कॉइल में करंट को प्रेरित कर सकता है। चार्जिंग कॉइल्स को नियमित अंतराल पर सड़क के नीचे स्थापित किया जाता है, और कारों में पिक-अप कॉइल्स लगे होते हैं जो चार्ज प्राप्त करते हैं।
लेकिन सड़क के नीचे हजारों मील तांबे के तार बिछाना स्पष्ट रूप से काफी महंगा है। मैगमेंट का समाधान मानक कंक्रीट में पुनर्नवीनीकृत फेराइट कणों को शामिल करना है, जो चुंबकीय क्षेत्र उत्पन्न करने में भी सक्षम हैं, लेकिन बहुत कम लागत पर। कंपनी का दावा है कि उसका उत्पाद 95 प्रतिशत तक ट्रांसमिशन दक्षता हासिल कर सकता है और इसे "मानक सड़क निर्माण स्थापना लागत" पर बनाया जा सकता है।
इस तकनीक को वास्तविक सड़कों पर वास्तव में स्थापित करने में कुछ समय लगेगा। इंडियाना परियोजना में प्रयोगशाला परीक्षण के दो दौर और राजमार्ग पर स्थापना से पहले एक चौथाई मील का परीक्षण शामिल था। लेकिन अगर लागत बचत वास्तविक हो जाती है, तो यह दृष्टिकोण गेम-चेंजर हो सकता है।
कई इलेक्ट्रिक रोड परीक्षण पहले से ही चल रहे हैं और स्वीडन अब तक इस दिशा में अग्रणी दिख रहा है। 2018 में, स्टॉकहोम के बाहर 1.9 किमी लंबी सड़क के बीच में एक इलेक्ट्रिक रेलवे बिछाई गई थी। यह वाहन के आधार से जुड़ी एक गतिशील भुजा के माध्यम से वाहन में शक्ति संचारित कर सकता है। बाल्टिक सागर में गोटलैंड द्वीप पर एक मील लंबे ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रक को चार्ज करने के लिए इज़राइली कंपनी इलेक्ट्रॉन द्वारा निर्मित एक इंडक्टिव चार्जिंग सिस्टम का सफलतापूर्वक उपयोग किया गया है।
ये सिस्टम सस्ते नहीं हैं. पहली परियोजना की लागत लगभग 1 मिलियन यूरो प्रति किलोमीटर ($1.9 मिलियन प्रति मील) अनुमानित है, जबकि दूसरी परीक्षण परियोजना की कुल लागत लगभग 12.5 मिलियन डॉलर है। लेकिन यह देखते हुए कि एक मील पारंपरिक सड़कों के निर्माण में पहले से ही लाखों का खर्च आता है, कम से कम नई सड़कों के लिए यह एक स्मार्ट निवेश नहीं हो सकता है।
ऑटोमेकर्स इस विचार का समर्थन करते दिख रहे हैं, जर्मन ऑटो दिग्गज वोक्सवैगन एक पायलट प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में इलेक्ट्रिक वाहनों में इलेक्ट्रॉन चार्जिंग तकनीक को एकीकृत करने के लिए एक कंसोर्टियम का नेतृत्व कर रहा है।
एक अन्य विकल्प यह होगा कि सड़क को अछूता छोड़ दिया जाए, लेकिन सड़क पर चार्जिंग केबल लगा दी जाए जो ट्रकों को चार्ज करेगी, क्योंकि शहर की ट्रामें संचालित होती हैं। जर्मन इंजीनियरिंग दिग्गज सीमेंस द्वारा निर्मित, सिस्टम को फ्रैंकफर्ट के बाहर लगभग तीन मील की सड़क पर स्थापित किया गया है, जहां कई परिवहन कंपनियां इसका परीक्षण कर रही हैं।
सिस्टम स्थापित करना सस्ता भी नहीं है, लगभग $5 मिलियन प्रति मील, लेकिन जर्मन सरकार का मानना ​​है कि लंबे समय तक चलने के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल या बड़ी बैटरी द्वारा संचालित ट्रकों पर स्विच करने की तुलना में यह अभी भी सस्ता हो सकता है। न्यूयॉर्क टाइम्स के लिए. समय माल का परिवहन है। देश का परिवहन मंत्रालय वर्तमान में यह तय करने से पहले तीन दृष्टिकोणों की तुलना कर रहा है कि किसका समर्थन किया जाए।
भले ही यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य हो, सड़क पर चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तैनात करना एक बड़ा उपक्रम होगा, और हर राजमार्ग पर आपकी कार को चार्ज करने में कई दशक लग सकते हैं। लेकिन अगर प्रौद्योगिकी में सुधार जारी रहा, तो एक दिन खाली डिब्बे अतीत की बात बन सकते हैं।